En enero, Nvidia presentó Cosmos, su modelo de fundación mundial. La plataforma integra texto, imagen, vídeo y datos de sensores para generar vídeo sintético que se ajuste a las leyes físicas. El modelo ya ha sido pre-entrenado con más de 20 millones de horas de datos.
La principal ventaja de Cosmos radica en su capacidad para crear escenarios de conducción complejos que son difíciles de reproducir en el mundo real, ampliando los límites de las capacidades de conducción autónoma. La dirección ya está ganando tracción en la industria, con los fabricantes de automóviles chinos Li Auto y Xpeng desarrollando sus propios modelos mundiales.
Nvidia también se ha asociado con General Motors, Mercedes-Benz y Toyota para desarrollar conjuntamente o desplegar flotas autónomas impulsadas por su tecnología.
Sin embargo, el nuevo esfuerzo de robotaxi es un proyecto separado. "La compañía planea invertir 3 mil millones de dólares y lanzar operaciones en los Estados Unidos".
Huang ha dicho repetidamente que los vehículos autónomos representan no solo la primera gran aplicación comercial de la robótica, sino también un sector con un potencial económico significativo. El mercado estadounidense de robotaxis parece apoyar esa opinión, mostrando signos de aceleración en 2025. Waymo, un jugador líder, amplió las operaciones comerciales a dos ciudades adicionales, incluida Austin, y está preparando programas piloto con conductores de seguridad en seis más, como Denver. A partir de abril, Waymo proporcionó más de 250.000 viajes pagados por semana en los EE. UU.
Tesla lanzó su servicio de robotaxi en Austin, Texas, y el Área de la Bahía de San Francisco en septiembre. Los inversores notaron que las descargas de la aplicación robotaxi de Tesla el día del lanzamiento superaron las de Uber en aproximadamente un 40 % y fueron seis veces más altas que el máximo histórico de Waymo.
Los cambios regulatorios también están allanando el camino para el crecimiento. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) planea proponer enmiendas en 2026 que eliminarían las reglas existentes que requieren conductores humanos y controles manuales, lo que permitiría a los robotaxis adoptar diseños de vehículos sin volantes. La NHTSA también se comprometió a acortar el período de revisión de las exenciones de vehículos autónomos de años a meses para acelerar el despliegue.
A pesar de estos desarrollos, la industria sigue siendo temprana en su fase de comercialización. Waymo opera alrededor de 700 vehículos en los Estados Unidos, mientras que la flota inicial de Tesla en Austin consta de solo unas pocas docenas. El debate entre los diferentes caminos tecnológicos de Waymo y Tesla, y cómo madurará la autonomía de nivel 4, sigue sin resolverse.
Para Nvidia, su fuerza central permanece en los chips y los ecosistemas informáticos, no en las operaciones de la flota. "Puedes pensar en el proyecto robotaxi como el campo de entrenamiento de Nvidia".
Ponerse al día a través de la experimentación
Nvidia comenzó a desarrollar un software de conducción autónoma en 2015, pero aún no ha lanzado un sistema de conducción de alto nivel para vehículos de mercado masivo. En 2020, se asoció con Mercedes-Benz para proporcionar una arquitectura de inteligencia artificial, que incluye una solución de conducción autónoma y una cabina inteligente para los vehículos de próxima generación del fabricante de automóviles.
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