La privatización de la Vía Navegable Troncal, un eje estratégico para el comercio exterior argentino, ingresó en su etapa final con la apertura de las ofertas económicas. Según la información oficial difundida por el Ministerio de Economía, las empresas Jan de Nul y DEME presentaron una propuesta económica de U$D 3,80. Esta cifra representa una reducción de 50 centavos respecto de la tarifa actualmente vigente, lo que implicaría un ahorro estimado del 13,5 % para los usuarios del corredor logístico.
La próxima instancia del proceso será la evaluación final de los oferentes, donde se analizarán en detalle tanto los antecedentes técnicos como las propuestas económicas presentadas. El objetivo de la administración nacional es concretar una adjudicación que permita modernizar y profundizar la vía navegable, con el fin de mejorar significativamente la competitividad del sistema exportador del país.
Un aspecto destacado por el Gobierno nacional fue la ausencia de impugnaciones por parte de las empresas durante las etapas previas de la licitación y la falta de cuestionamientos a las condiciones establecidas en el pliego. Desde la gestión nacional, este escenario se interpretó como una ratificación de la transparencia y la solidez técnica del procedimiento, en un momento en que la discusión sobre el futuro de la Hidrovía ocupa un lugar central para las provincias productivas y el sector exportador.
El proceso contó con el respaldo explícito de diversos actores institucionales, empresariales y productivos, incluyendo la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM), y la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC).
Paridad en las ofertas
“La oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME, fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%. Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización. El objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”, expuso en un comunicado el Ministerio de Economía.
El concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía, con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. El contrato contempla, además, una ganacia mínima del 6% para el operador, calculado sobre los peajes efectivos cobrados, y un esquema de monitoreo permanente de las inversiones y el servicio.
Asimismo, la cartera económica subrayó el impacto estratégico de la licitación al señalar que “el objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”.
El pliego de la licitación establece condiciones estrictas para la empresa que resulte ganadora, estipulando que el nuevo concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía navegable, lo que demandará inversiones constantes y la asunción total de los riesgos comerciales sin ningún tipo de respaldo estatal.
“Es un proceso que ha sido validado por todo el sector privado y productivo del país. Concluida la evaluación económica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) avanzará, tal como está planificado, a la adjudicación y a la firma del contrato de concesión, que contempla una inversión estimada en torno a los USD 10.000 millones”, concluye el comunicado emitido por el Ministerio de Economía.
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