En un comunicado, la entidad calificó la medida como un hito para la competitividad del sector agroindustrial exportador y destacó su impacto sobre el transporte ferroviario de cargas y la producción alejada de los puertos.
Los industriales del sector manifestaron que "la producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y poder trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes".
En este marco, los esquemas flexibles de cofinanciamiento y acceso abierto que implican la adopción del modelo de open access (sin exclusividad comercial) y la flexibilidad del marco contractual facultan a los concesionarios a celebrar acuerdos con inversores, acopios y dadores de carga para el cofinanciamiento de obras y la reserva de capacidad en ramales específicos. Por otra parte, la elegibilidad de las concesiones dentro del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) otorga un marco de certidumbre para la modernización de las vías.
Para los aceiteros y exportadores de cereales "la transición desde una administración estatal hacia un modelo de gestión e inversión privada permitirá alinear la red ferroviaria con las necesidades logísticas del agro y de otros sectores de la economía argentina".
Quiénes son los principales "jugadores"
El ministerio de Economía de la Nación lanzó el llamado a licitación para concesionar tres líneas de carga. Una de ellas pasa por los puertos santafesinos y ahora las empresas interesadas podrán analizar en detalle el contenido de los pliegos y buscar eventualmente propuestas que sean consistentes con las expectativas generadas en relación con la competitividad agroindustrial exportadora.
El propio ministro de Economía, Luis Caputo, publicó en su cuenta de X algunos detalles, indicando que "convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay”.
El titular de Hacienda agregó que “la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías”.
Los dos interesados principales -"pesos pesados" en el negocio cerealero y exportador- son el Grupo México, de amplio despliegue en el país azteca y el segundo, compuesto por las grandes cerealeras del país: AGD, ACA, Bunge, Viterra, Dreyfus, y Cargill.