Los automóviles 100% eléctricos que desembarcaron fundamentalmente desde China, aún no están habilitados como medio de transporte publico de pasajeros, en Rosario. Pero, en el concejo se fragua una ordenanza que los autorizaría y sería votada en la sesión del próximo jueves. La alternativa, entusiasma a un grupo de "tacheros" (nucleados en la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis - CATILTAR) por lo que aseguran "sería revolucionario para el sistema y permitiría un ahorro de alrededor de 15 millones de pesos al año, por unidad".
Así lo afirma José Iantosca (dirigente de CATILTAR) quien, además, asegura que "el Banco Coinag podría financiar la compra de las unidades cero kilómetros a tasas muy convenientes". El referente taxista apuntó a las unidades BYD de origen chino, "que tienen su base en Tortuguitas y disponen de coches suficientes así como todo tipo de repuestos necesarios para el mantenimiento de los vehículos", aseguró.
Lo cierto es que el proyecto -aún no votado en el Palacio Vasallo- está en las comisiones de Ecología y Servicio Públicos del concejo, listo para pasar a la sesión plenaria dentro de una semana y contaría con las voluntades suficientes para su aprobación. Los autos eléctricos presentan ventajas económicas pero, además, no son contaminantes ni producen ruido al andar, hecho que los hace más atractivos, más allá del ahorro que podría beneficiar a los choferes.
Ventajas en números
Según los valores de CATILTAR, los BYD chinos presentan dos variantes ideales para el transporte en taxi de la ciudad: "el modelo Dolphin Mini podríamos conseguirlo a unos 22 ó 24 mil dólares, que es valor de mercado de los autos tradicionales", apuntó Iantosca, "mientras un modelo algo superior y más compacto como Song Plus nos quedaría en poco menos de 30 mil dólares", aseguró. Según el propio dirigente de taxistas, "el banco Coinag ya está estudiando una línea de créditos para nosotros que sería muy conveniente teniendo en cuenta el financiamiento promedio en el mercado bancario".
Los autos chinos tienen una autonomía de "385 kilómetros aproximadamente, con un gasto en carga de energía eléctrica de 10.000 a 12.000 pesos", según los números de Iantosca, frente al doble de dinero que se necesita para recorrer la misma distancia con carga de GNC. Además, "se puede cargar en casa en un enchufe común y demora entre 6 y 8 horas para llenar la batería o se puede ir a un puesto de carga rápida el algunas estaciones de servicio y algunos shoppings, donde la demora se reduce a no más de 45 minutos", afirmó.
En cuanto a la vida útil de la batería, de fábrica viene con una garantía de 150.000 kilómetros de rodaje o dos años de uso (lo que ocurra primero) "pero, tenemos testimonios de que dura mucho más que eso", dijo Iantosca. El costo de reposición de una batería nueva oscila entre 4.000 y 5.000 dólares.
Las cartas están sobre la mesa y el puntapié inicial deberán darlo los concejales, habilitando las nueva forma de transporte en la ciudad que fue calificada como "revolucionaria" por un sector de los titulares de licencias de taxis.